Kein Markt hat sich in den letzten 10 Jahren so schnell entwickelt wie diese Technologie.

Natürlich hat diese Weiterentwicklung auch in der Automobil- & Nutzfahrzeugbranche ihren Einzug gefunden. Heutige Fahrzeuge sind mit HighTec-Computern ausgerüstet, die in jeder Fahrsituation die notwendigen Steuerungsaufgaben übernehmen.

Der wichtigste Fortschritt auf diesem Gebiet ist das Motorsteuergerät (ECU = Electronic Control Unit).

Alle notwendigen Aufgaben bezüglich des Motors werden vom Motorsteuergerät übernommen. Es kontrolliert, steuert und regelt den Lastzustand des Motors in Abhängigkeit der Drehzahl und Umgebungsverhältnisse (z.B. Außentemperatur, Motortemperatur und Luftdichte). Etliche Fühler und Sensoren, die beispielsweise Geschwindigkeiten, Temperaturen, Drücke oder Spannungen messen, werden in einem Bruchteil einer jeden Sekunde an das Motorsteuergerät gesendet, welches wiederum diese Daten in die Berechnung nach einem festen Schema mit einfließen lässt. Diese Schemata nennt man Kennfelder. Diese Kennfelder werden bei der Steuergerät Programmierung in ihrem Toleranzbereich so optimiert, dass sie die bestmögliche Berechnung durchführen.

Durch modernste Technik sind wir in der Lage, bei vielen Fahrzeugen ( PKW, NKW, LKW, Schlepper, Maishäcksler, Mähdrescher... ) die Software über die Diagnoseschnittstelle zu programmieren. Dadurch ist ein direkter Eingriff in das Motorsteuergerät nicht mehr nötig.

Auf der Basis werkseitig vorgegebener Software in den Motorsteuergeräten erstellen wir maßgeschneiderte Modifikationen und erreichen dadurch deutliche Leistungs- und Drehmomentsteigerungen.

Vorteil dieser Art der Leistungssteigerung

Durch die Modifikation der serienmäßigen Kennfelder innerhalb der Toleranzbereiche kann die Aufrechterhaltung der Motorschutzfunktion im Steuergerät gewährleistet werden. Alle wichtigen Aufgaben des Motorsteuergerätes, wie die Motor- und abgasüberwachenden Funktionen sowie die Möglichkeit der Fehlerdiagnostik auch bei der Inspektion bleiben vollständig erhalten.

Laufruhe, Laufkultur und Kaltstartverhalten ändern sich nicht. Diese individuelle Art der Optimierung ist über den gesamten Drehzahlbereich zu spüren. Da Verbrennung und Wirkungsgrad verbessert werden, reduziert sich in der Regel auch der Kraftstoffverbrauch in bestimmten Betriebszuständen.